jueves, 12 de diciembre de 2013

ANTIGUO PUENTE DE GADEA (Huelva).



UN REPORTAJE DE ELPACENSE07 PARA EN LA CARRETERA.


En la carretera local A-493 de Valverde del Camino a La Palma del Condado (Huelva), sobre el cauce del río Tinto, todavía podemos encontrar un viejo puente fuera de servicio a pocos metros del actual paso: se trata del antiguo Puente de Gadea.
 
Este puente construido en los años 30 con hormigón armado, se basa en los modelos oficiales de la época. Supuso una mejora de las comunicaciones entre estos dos municipios y a la vez, servía de acceso a la antigua vía minera (ya desmantelada).

El puente de por si llama la atención, pero su entorno lo hacen aún más especial y fotogénico. Las fotos están tomadas desde las inmediaciones del viejo puente, desde el nuevo y desde la pesquera que hay justamente en el cauce del río.

También cabe destacar que conserva su calzada original de adoquines de granito (CNFE), algo difícil ya de ver... Las barandillas metálicas son posteriores.








viernes, 11 de octubre de 2013

TRAMO ABANDONADO EN LA ANTIGUA N-324


Con la colaboración especial de Alejandro Lax (video original y fotografías).

La N-324, ya desaparecida su numeración y buena parte de su trazado, unía Córdoba con Almería a través de Jaén y Guadix. Tenía algo más de 300 kms. de recorrido.  En la actualidad este recorrido ha sido sustituido por otras carreteras y autovías de titularidad autonómica. Recientemente el almeriense Alejandro Lax, gran aficionado a las antiguas carreteras españolas en general, y a las andaluzas en particular, con especial predilección por la N-324, grabó el video que mostramos a continuación, y que ha sido editado por nosotros. Previamente realizó también las fotografías que se adjuntan en esta entrada. Se trata de un tramo abandonado en las cercanías de Santa Fe de Mondujar (Almería), de unos 700 metros de longitud, que conserva todavía interesantes elementos de las primitivas carreteras de nuestro país, como son los postes de hormigón para la sustentación de las protecciones de malla metálica implantadas con el Plan Peña de 1939.





Pero además, el notable interés que suscita este tramo abandonado tiene mucho que ver también con los paisajes desérticos de la provincia de Almería que recorre o que se extienden a sus alrededores. Y en el caso del video, grabado pocos días después de tomarse las imágenes, la tenue luz crepuscular del atardecer que va cayendo sobre la carretera invadida de maleza y vegetación, aunque todavía transitable en coche. Como siempre en estos ámbitos dejados de la mano del hombre, la soledad, el silencio y la fascinación sobrecogedora y misteriosa que suscitan en visitantes y espectadores de todo tipo es digna de atención. No cabe duda, y no nos cansaremos de repetirlo, los tramos de carretera abandonada son bellos.


En la línea roja de la imagen superior se aprecia el recorrido de este tramo de carretera definitivamente suprimido de la circulación desde hace seguramente bastantes años. Y ahora vamos a recorrerlo en coche tranquilamente, paladeando despacio este entorno mágico y solitario que se nos ofrece. Probablemente muy pocas o ninguna persona o vehículo hayan vuelto a transitar por él desde que se cerró al tráfico.







lunes, 5 de agosto de 2013

TRAMOS ABANDONADOS EN LA C-3321 (Crevillent-Torrevieja).



Un reportaje de J. Pozuelo para EN LA CARRETERA

(Clic en las imágenes para abrir los enlaces a Google Street View.)

VER REPORTAJE PREVIO: «C-3321: historia y vestigios»


Mostraremos en este nuevo reportaje sobre la C-3321, en realidad continuación del anterior (arriba citado), los tramos que han quedado abandonados a causa de rectificaciones que el trazado ha ido sufriendo, nuevos cruces, desvíos provisionales, etc.

El primero (imagen sobre estas líneas) se ubica entre las actuales autopistas A-7 y AP-7; probablemente se tratase de un desvío provisional mientras construían el puente que habría de salvar la AP-7, que se encuentra más adelante.

Este es el final del tramo, y el puente de la actual carretera a la izquierda de la imagen:


Después de atravesar la autopista, vemos la segunda parte del tramo:


Debido a la construcción del área de servicio de El Realengo, sito aproximadamente en el kilómetro 728 de la AP-7, la CV-904, que hasta entonces era una recta perfecta, habrá de sufrir un desvío ya que la estación iba a construirse justo por donde pasaba la carretera.

Todavía hay pequeños retazos de lo que en su momento fue la carretera, que ahora bordea el área de servicio:


Después de bordear la gasolinera nos encontramos otros restos, más numerosos:


Unos kilómetros más adelante, a poca distancia de entrar a Catral, tenemos la antigua entrada a la carretera de San Felipe Neri, CV-8630, cegada:


Ahora se accede a ella por una rotonda más adelante, para más seguridad. La imagen del otro extremo del tramo cegado:


Ya no es hasta Benijófar cuando podemos encontrar algún tramo más. Este se encuentra en Ciudad Quesada, cerca de la confluencia entre la CV-905 y la CV-905a (carretera de Ciudad Quesada a Benijófar, parte de la antigua C-3321), utilizado ahora como vía de acceso a las naves aledañas:


Y desde el acceso a Ciudad Quesada desde el citado cruce, se ve así:


Y siguiendo el tramo en sentido Torrevieja:


Al avanzar un poco más nos encontramos con esto:


Y esta es la unión con la carretera actual (CV-905). Se aprecia a la izquierda un pequeño camino por el que se puede acceder a este tramo:


Por último, este tramo abandonado perteneciente a la antigua carretera CV-90; este es uno de los extremos, desde la CV-905, en el carril que se dirige hacia la AP-7:


Esta es la vista desde el otro extremo del tramo, ubicado en la CV-940; se puede apreciar que ha sido cegado con montículos de arena:


También puede verse otra perspectiva en una de las imágenes del epígrafe «Un poco de historia» del artículo «C-3321: historia y vestigios» (enlazado al principio); en concreto, la de la salida 745 de la AP-7. En la imagen de satélite se puede apreciar perfectamente el tramo y su trayectoria a ambos lados de la autopista.

Al otro lado de la autopista, como se menciona, esta carretera sigue; se aprecian los restos de una antigua intersección que tenía aspecto de se der una glorieta partida:


Y también cómo esta antigua carretera trata de seguir su ya inexistente camino:



sábado, 15 de junio de 2013

C-3321 (Crevillent-Torrevieja). HISTORIA Y VESTIGIOS



Un reportaje de J. Pozuelo para EN LA CARRETERA




En este reportaje hablaremos de la antigua carretera comarcal C-3321; expondremos algo de la historia de la misma, mostraremos los vestigios que aún se conservan a lo largo de esta vía y que recuerdan esta antigua nomenclatura, y mostraremos además (en el artículo arriba citado) algunos tramos abandonados o en desuso que actualmente quedan de dicha carretera.


Un poco de historia

La carretera C-3321 era la antigua comarcal que unía las ciudades de Crevillent y Torrevieja (en realidad, la carretera empezaba unos kilómetros al sur de Crevillent, en la N-340). Discurría íntegramente por la provincia de Alicante, tenía unos 35 kilómetros de longitud, y pasaba (en este orden) por las poblaciones de Catral, Dolores, Almoradí, Formentera del Segura, Rojales y Benijófar, antes de llegar y adentrarse en el núcleo urbano de Torrevieja, donde tenía fin, habiendo pasado por el actual Parque Natural de las Lagunas de la Mata y Torrevieja, de gran valor ecológico.

El recorrido original de esta carretera puede verse en el siguiente mapa (salvo rectificaciones recientes puntuales):

Fuente: Google Maps. Ver en Google Maps

La carretera C-3321 propiamente dicha, es decir, con esa nomenclatura, nació en el año 1939 con la creación del llamado «Plan Peña» (llamado así por el ministro de obras públicas de la época, Alfonso Peña Boeuf), con la intención de reconstruir las infraestructuras viarias después de la Guerra Civil, y organizarlas según tres categorías: carreteras nacionales, comarcales y locales. En ese año solo se asignaron nomenclaturas a las nacionales y comarcales, y una de ellas era precisamente la que nos compete, la C-3321, oficialmente denominada «de Crevillente a Torrevieja por Dolores». Se tomó para conformarla un fragmento de la llamada «carretera de Novelda a Torrevieja», nombre que recibía la vía antes de 1939.

Esta vía fue de titularidad estatal hasta el año 1984, cuando se transfieren a la Generalitat Valenciana esta y la práctica totalidad de las carreteras comarcales y locales que discurrían por la Comunidad Valenciana. No obstante, conservaría la nomenclatura C-3321 hasta el año 1995, cuando ya se cambian todas las nomenclaturas de las carreteras valencianas con las conocidas claves CV-XX, CV-XXX y CV-XXXX.

Travesía de la C-3321 en Catral en los años 80-90.
(Fuente: www.begv.gva.es/arena/folletos/OP/1995/1995OP27.pdf)

Travesía de la C-3321 en Dolores en los años 80-90.
(Fuente: www.begv.gva.es/arena/folletos/OP/1995/1995OP27.pdf)

Travesía de la C-3321 en Benijófar en los años 80-90.
(Fuente: www.begv.gva.es/arena/folletos/OP/1995/1995OP27.pdf)

El trazado de la comarcal anteriormente descrito permaneció inalterable durante décadas, pero llegados los años 90 esta carretera ya estaba ciertamente obsoleta para el tipo y la cantidad de tráfico que por aquel entonces la frecuentaba.

El aumento del tráfico hasta los 10 000 vehículos diarios, junto al precario estado de esta vía y sus travesías existentes hasta el momento, que apenas llegaban a superar en algunas zonas los 5 o 6 metros de ancho, y jalonadas de puntos negros debido a la gran cantidad de intersecciones con la intrincada red local de carreteras, no tenían la capacidad requerida en ese momento de absorber adecuadamente todo el flujo de vehículos. Además, la comunicación de estas poblaciones y del resto de la comarca de la Vega Baja con el resto de comarcas de la provincia de Alicante era, en general, bastante deficiente al no poder conectar con eficacia con los grandes ejes de comunicación existentes en ese momento.

Todos estos factores motivaron en esta década la construcción de una nueva y adecuada variante que evitase las travesías por todas estas poblaciones, y así obtener un tráfico más fluido, acortando los tiempos de recorrido considerablemente y mejorando las comunicaciones con el resto de poblaciones y comarcas. Esta variante, construida entre Catral y Benijófar, y conocida como el «eje Crevillente-Torrevieja», pasaría a ser la carretera CV-90, siguiendo la antigua vía férrea entre Albatera y Torrevieja (en desuso en esos años). En esta obra se incluyó también la remodelación del tramo de la ya antigua C-3321 entre la N-340 y Catral, donde comenzaba esta nueva variante. Pasado Benijófar, la variante finaliza y retoma la antigua C-3321 hasta Torrevieja (por supuesto, también bajo la nomenclatura de CV-90).

Construcción de la CV-90 junto al Río Segura.
(Fuente: www.begv.gva.es/arena/folletos/OP/1995/1995OP27.pdf)

CV-90, kilómetro 23, a su paso cerca de Ciudad Quesada.
(Fuente: www.begv.gva.es/arena/folletos/OP/1995/1995OP27.pdf)

Las obras comenzaron en mayo de 1993, y se prolongaron durante dos años. Esta vía fue construida como parte de un proyecto de autopista que podría comunicar en un futuro las ciudades de Alicante y Cartagena; por ello, en su construcción se pensó en un posterior desdoblamiento de la misma y todas las estructuras existentes (como puentes) se construyeron con vanos suplementarios y así poder albergar la nueva calzada de la hipotética autopista.

Carretera CV-90 ya construida y abierta al tráfico. Se puede observar el doble vano del puente del fondo, preparado para el futuro desdoblamiento de la carretera.
(Fuente: www.begv.gva.es/arena/folletos/OP/1995/1995OP27.pdf)

Pero en este tiempo no solo se creó esta nueva variante para mejorar el tráfico y la seguridad. Además, en el tramo entre Benijófar y Torrevieja se acometieron las reformas de varias de las intersecciones existentes, la mayoría en forma de «T», para su conversión en rotondas y así poder canalizar mejor el creciente tráfico en la carretera. Se rectificaron las intersecciones con la carretera a Guardamar del Segura (A-302, actual CV-895), con la carretera a Los Montesinos (A-340, actual CV-945), y los accesos a la urbanización de San Luis.

Remodelación de la intersección entre la C-3321 y la carretera de Guardamar del Segura. Se puede ver la rectificación que ha sufrido esta segunda al enlazar en la nueva rotonda.
(Fuente: www.begv.gva.es/arena/folletos/OP/1995/1995OP19.pdf)

Remodelación de la intersección entre la C-3321 y la carretera de Los Montesinos. Al fondo se ve la intersección con la carretera de Guardamar.
(Fuente: www.begv.gva.es/arena/folletos/OP/1995/1995OP19.pdf)

Todo siguió así hasta la construcción de la ya mencionada autopista, de peaje, entre Alicante y Cartagena, inaugurada el 6 de julio de 2001, y denominada A-37 (actualmente AP-7). Esta comienza en el kilómetro 724 de la A-7, a un kilómetro aproximadamente del inicio de la CV-90, y se extiende a través del recorrido que tenía esta misma carretera, la cual se desdobló hasta las cercanías de Ciudad Quesada (Benijófar). A partir de este punto, la ya antigua carretera CV-90 se separaba del nuevo trazado de la autopista para continuar hasta Torrevieja, mientras que la autopista continuaba hasta Cartagena.

En este momento la carretera pierde esta nomenclatura CV-90, quedando dividida hasta la actualidad en tres tramos:

  • CV-904, o tramo entre la N-340 y Catral.
  • A-37 (AP-7), o tramo entre Catral y Ciudad Quesada (km 745 de la autopista).
  • CV-905, o tramo entre la salida 745 de la AP-7 y Torrevieja.

Salida 745 de la AP-7, donde comienza la actual CV-905 (la carretera desdoblada que nace en la rotonda). Se aprecia en la parte izquierda de la imagen un tramo ya abandonado de la antigua CV-90.
(Fuente: http://www.citma.gva.es/web/carreteras/act-comarcas-car/listado-obras-car/vega-car)

Pero no es esta la única obra acometida, pues también, y al mismo tiempo, se efectuó el desdoblamiento de la CV-90 entre Ciudad Quesada y Torrevieja (renombrada a CV-905, recordemos), aunque no para su conversión en autopista, sino adaptándose a las intersecciones ya existentes, y respetando el Parque Natural de las Lagunas de la Mata y Torrevieja.

Glorieta de la CV-905 en Ciudad Quesada, después de su desdoblamiento. Se observa el antiguo trazado recto de la C-3321, en la parte derecha de la imagen.
(Fuente: http://www.citma.gva.es/web/carreteras/act-comarcas-car/listado-obras-car/vega-car)

Estas obras se comenzaron en febrero del año 1999 y se extendieron durante los tres años siguientes.

CV-905 cerca de Ciudad Quesada, antes y después de las obras de desdoblamiento.
(Fuente: http://www.citma.gva.es/web/carreteras/act-comarcas-car/listado-obras-car/vega-car)

CV-905 a su paso por la urbanización de San Luis, antes y después de las obras de desdoblamiento.
(Fuente: http://www.citma.gva.es/web/carreteras/act-comarcas-car/listado-obras-car/vega-car)

CV-905 a su paso por la urbanización de El Chaparral, antes y después de las obras de desdoblamiento.
(Fuente: http://www.citma.gva.es/web/carreteras/act-comarcas-car/listado-obras-car/vega-car)

CV-905 cerca de un centro comercial correspondiente a una conocida cadena, antes y después de las obras de desdoblamiento.
(Fuente: http://www.citma.gva.es/web/carreteras/act-comarcas-car/listado-obras-car/vega-car)

CV-905 cruzando la variante de la N-332 en Torrevieja, antes y después de las obras de desdoblamiento.
(Fuente: http://www.citma.gva.es/web/carreteras/act-comarcas-car/listado-obras-car/vega-car)

Todas las obras efectuadas en la historia de la carretera, cambios de nomenclatura y demás cambios realizados en la comarcal C-3321 han dejado ciertos vestigios de esta antigua nomenclatura aún hoy presentes, aparte de numerosos tramos abandonados o en desuso, los cuales enumeraremos en los siguientes apartados.

FUENTES:

Generalitat Valenciana: Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente. Consultado en mayo y junio de 2013.



Los vestigios del pasado

ACTUALIZACIÓN 23/08/2022. El tramo de la antigua comarcal entre Dolores y Almoradí ha sido integrado en las carreteras CV-855 y CV-912 y, debido a ello, ha sufrido una remodelación que ha hecho desaparecer todos los vestigios que se conservaban allí. Se trata de todos los que listamos a continuación hasta los hitos kilométricos «Peña», no incluidos estos. Observando imágenes de Google Street View, podemos acotar el momento de la desaparición de estos vestigios entre junio de 2018 y julio de 2019. Sirva este artículo para preservar su recuerdo.

A continuación listaremos los anteriormente citados vestigios donde aún permanece la huella de la antigua denominación C-3321, que han sobrevivido al paso del tiempo y a las numerosas remodelaciones y cambios de nomenclatura de esta vía. Por desgracia, no es demasiado abundante la cantidad de ellos que han llegado a nuestros días. La gran mayoría de ellos están ubicados en el trazado de la antigua y original comarcal (que aún se conserva completamente entre Catral y Benijófar) en el tramo comprendido entre las localidades de Dolores y Almoradí.

El primer resto lo encontramos en una rotonda en la travesía de Dolores, en dirección a Catral:




Se trata de una señal de indicación a Dolores y Catral que aún conserva un cajetín en la parte superior con la nomenclatura C-3321. En su parte trasera se ve la fecha de fabricación: noviembre de 1991. Por esa fecha, la carretera ya pertenecía a la Generalitat Valenciana, aunque aún quedarían cuatro años para que perdiera la denominación de comarcal.


Saliendo de Dolores en dirección a Almoradí, este hito metálico del kilómetro 12 de la C-3321 nos recibe:




Este era el modelo de hito kilométrico metálico existente entre la época de los vetustos mojones de piedra del «Plan Peña» y el modelo de hito metálico que se puede ver actualmente en las carreteras.


El hito fue fabricado en septiembre de 1990.

Pero también se conserva el hito en el sentido contrario. En este caso, resultaba peligroso realizar fotografías del mismo por las condiciones del tráfico y del escaso espacio alrededor del mismo, además de estar completamente cubierto por vegetación. Estas están tomadas desde la orilla opuesta de la carretera:



No obstante, podemos ver el hito gracias a las imágenes históricas de Street View, cuando aún no había crecido la maleza:



Un poco más adelante, esta señal de noviembre del 90 nos indica, si vamos hacia Dolores, que estamos a algo más de un kilómetro de allí:





En una intersección ya próxima al cruce con la AP-7 encontramos sendas señales de indicación de una «glorieta partida», cuya fecha de fabricación resulta ilegible. Hacia Almoradí, esta. Nótese que dentro del cajetín verde, a la izquierda, figura el símbolo de la Generalitat Valenciana.




Y al otro lado de la intersección, su análoga. Por los motivos anteriormente citados, tampoco fue posible tomar una fotografía en condiciones de seguridad; volvemos a recurrir a Google Street View para mostrarla:



No es hasta Formentera del Segura cuando podemos encontrar algunos restos más de la vieja carretera. Poco antes de llegar a esta población nos encontramos con el siguiente vestigio: ¡el antiguo hito pétreo Peña del kilómetro 19! Una sorpresa muy agradable.




Pero no es el único (por suerte), pues a la salida de Formentera, se conserva aún el del kilómetro 20. Junto a él, una no desdeñable vetusta señal de fin de población, fechada en diciembre de 1988.




Y ya no es hasta llegar a Torrevieja, el fin de esta ruta, cuando encontramos los últimos restos. El primero, en una glorieta próxima a un supermercado de una conocida cadena. Es un cartel de indicación de glorieta al cual le faltan algunas de las lamas inferiores, y que está llena de enredaderas por su parte trasera.




El segundo, en la entrada al núcleo urbano por la calle Orihuela (entrada por la CV-905, anteriormente la comarcal): otra señal de indicación de glorieta donde la nomenclatura antigua aún sigue vigente.



En otra de las vías que parten de esa misma rotonda existe otra indicación con la antigua nomenclatura. También le faltan varias lamas inferiores.



Hasta 2009 también existió el siguiente cartel cerca de las últimas anteiores aquí expuestas; desgraciadamente, fue retirado en esa fecha.




Tramos abandonados